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发布时间: 2018-08-21

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  这里有两个切入点,一个是你开车行驶一百公里要花众少钱,另一个是跑同样的里程,区别车辆之间的能源应用效劳有什么区别。

  而正在电动车出行的要紧范围下,电动车主将会创造,正在一概电池容量的条件下,电池正在区别工况下的能量应用效劳确定了一辆车正在区别工况下能跑众远。

  除了终末一列,沃尔沃 V90 列于榜首(要紧是也没有其他电动车)以外,其他的分类级别十足都被纯电动车侵吞了。

  合于 EPA 的数据怎样看呢,昨天仍旧讲过了,EPA 的 MPGe 代外的是每加仑汽油能行驶的英里数,相当于每 33.7 度电所能行驶的英里数。

  而以 Model S 为代外的大型车商场,能量效劳是应用得最低的。倒数第二是 Smart Fortwo 代外的两座车商场。

  需求指明的是,因为是美邦 EPA 数据统计榜单短少邦产车型的数据,这并不代外环球全体车型的评测榜单结果。

  看图之前开始做一个危急提示,因为美邦 EPA 应用的是联合模范下的厂家上报数据,正在横向评测上能够存正在偏差,比方有少少厂家有乌有上报的黑史册。

  但不管怎样说,正在电动车能耗评测规模,EPA 仍旧是一个对比靠谱的评估模范了。正在缺乏电动车应用履历和评测数据的条件下,可能把它动作一个主要参考条目。

  2、掷开年款的话,亚军是特斯拉 Model 3,混杂工况下百公里电耗 16.2 度。而且,倘使只斟酌高速工况的线 的百公里电耗目前是第一名,17.1 度。

  3、特斯拉尽头奇特的一点正在于,高速工况和市区工况下的百公里电耗果然外示相当,乃至高速工况的外示要优于市区工况。从高速电耗加上长续航的设定可能创造,特斯拉真正正在为电动车的长途应用做主动竭力。

  5、特斯拉中,带 P 的都费电,Model X P100D 的高速收效尽头优越,仅 22.9 度。

  6、有的车,越改越省电,比方宝马 i3、群众 e-Golf 和 Smart Fortwo 等。有的车,越改越费电,比方日产 Leaf。